น้อยกว่าแปดเดือนอยู่ระหว่างอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของจีนกับหน้าผาด้านกฎระเบียบ ในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2027 Digital Battery Passport ของสหภาพยุโรปมีผลบังคับใช้ภายใต้กฎระเบียบ (EU) 2023/1542 โดยกำหนดให้รถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน ยานพาหนะขนาดเล็ก และแบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีความจุสูงกว่า 2 kWh ในตลาดสหภาพยุโรปต้องมีบันทึกดิจิทัลที่สแกนได้ซึ่งครอบคลุมวงจรการใช้งานทั้งหมด สำหรับผู้ผลิตในจีน ซึ่งขณะนี้ส่งออกแบตเตอรี่ไปยังยุโรป 42.1 เปอร์เซ็นต์ - เพิ่มขึ้นจากเพียง 14.9 เปอร์เซ็นต์ใน 2020 - กฎนี้ถือเป็นอุปสรรค์ด้านเอกสารน้อยกว่าการทดสอบโครงสร้างของห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดของพวกเขา
Battery Passport รวมข้อจำกัดที่เข้มงวดสี่ประการไว้ในประตูเดียว: การจัดการรอยเท้าคาร์บอนตลอดอายุการใช้งาน-โดยมีข้อ จำกัด ที่มีผลผูกพัน ข้อกำหนดอัตราส่วนวัสดุรีไซเคิลที่เพิ่มขึ้นทุกปี การเปิดเผยข้อมูลดิจิทัลผ่านหนังสือเดินทางที่เข้ารหัสด้วย QR- และการตรวจสอบวิเคราะห์สถานะห่วงโซ่อุปทานที่ขยายไปจนถึงการสกัดแร่ต้นน้ำ ความล้มเหลวในมิติเดียวหมายความว่าแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องถูกกันออกจากตลาดเดียวในสหภาพยุโรป
"กฎระเบียบนี้จะทดสอบบริษัทแบตเตอรี่ของจีนตลอดวงจรชีวิตอุตสาหกรรม - ไม่มีการเชื่อมโยงใดๆ ที่สามารถหลีกเลี่ยงได้" Liu Kai เลขาธิการบริหารสาขาแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน (CAAM) กล่าว ข้อจำกัดทั้งสี่ข้อเกิดขึ้นพร้อมๆ กันและมีปฏิสัมพันธ์กับกลไกการปรับชายแดนคาร์บอนของสหภาพยุโรป ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนรวมในการปฏิบัติตามกฎระเบียบในต่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมาก แบตเตอรี่ใดๆ ที่เกินขีดจำกัดคาร์บอนของสหภาพยุโรปหลังจากปี 2027 จะสูญเสียการเข้าถึงตลาดทันที
สำหรับการบัญชีรอยเท้าคาร์บอน บริษัทชั้นนำของจีนได้เริ่ม-การทำแผนที่ข้อมูลวงจรชีวิตเต็มรูปแบบ แต่ปัญหาคอขวดเชิงโครงสร้างยังคงมีอยู่: ฐานข้อมูลปัจจัยการปล่อยก๊าซคาร์บอนทางอุตสาหกรรมของจีนยังล้าหลัง ขาดมาตรฐานการรวบรวมที่เป็นหนึ่งเดียว ทำให้การยอมรับร่วมกันกับฐานข้อมูลที่สอดคล้องกับสหภาพยุโรป-ทำได้ยาก สำหรับการเปิดเผยหนังสือเดินทาง CATL และ Sunwoda ได้เข้าร่วมโครงการนำร่องอย่างเป็นทางการของ Global Battery Alliance (GBA) Liu Kai กล่าวถึงความตึงเครียดที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น: "วิธีการบรรลุการลดความไวของข้อมูลในขณะที่ยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบและการปฏิบัติตามการควบคุมการส่งออกข้อมูล - ความสมดุลระหว่างทั้งสามข้อนี้เป็นคำถามที่อุตสาหกรรมจำเป็นต้องชี้แจงอย่างรวดเร็วภายใต้คำแนะนำของรัฐบาล"
CATL ได้สร้างไฟล์การตรวจสอบย้อนกลับที่เป็นอิสระสำหรับผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ Shenxing และ CTP จัดทำบัญชีคาร์บอนแบบแบ่งส่วน และเปิดตัวโครงการนำร่องข้อมูลข้าม-กับ BMW ซึ่งสอดคล้องกับภาคผนวก XIII ของกฎระเบียบของสหภาพยุโรป Sunwoda พัฒนาแพลตฟอร์มหนังสือเดินทางแบบบูรณาการของตนเอง โดยผสมผสานบล็อกเชนและ IoT เชิงอุตสาหกรรมในหกโมดูล ซึ่งครอบคลุมตัวบ่งชี้การปฏิบัติตามข้อกำหนด 78 รายการ โดยทั้งสองได้รับเลือกให้เป็นหนึ่งในสิบอันดับแรกของโปรแกรมนำร่องการวัดประสิทธิภาพ GBA
นอกเหนือจากระบบข้อมูลแล้ว การผลิตในต่างประเทศยังกลายเป็นช่องทางหลักอีกด้วย CATL ได้ประกอบสามเหลี่ยมเยอรมนี-ฮังการี-ในสเปน (โดยมีโรงงานขนาดใหญ่ของฮังการีขนาด 100 GWh และบริษัทร่วมทุน LFP ของสเปนขนาด 50 GWh กับ Stellantis) Gotion High-Tech ผลิตในเมืองเกิตทิงเกน ประเทศเยอรมนี โดยมีกิจการร่วมค้าสโลวาเกียความถี่ 20 GHz อยู่ระหว่างดำเนินการ โรงงาน Douai ของ AESC เป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนให้กับ Renault EVE Energy, CALB และ Sunwoda มีฐานการลงจอดทั่วฮังการีและโปรตุเกส การผลิตในท้องถิ่นสนับสนุนการปฏิบัติตามข้อกำหนดใน 3 ด้าน ได้แก่ การตรวจสอบสถานะของห่วงโซ่อุปทานโดยตรงเกี่ยวกับแร่ธาตุที่จัดหาในท้องถิ่น ลดรอยเท้าคาร์บอนด้วยไฟฟ้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และการจัดหาวัสดุรีไซเคิล-ที่มีความเสถียรผ่านพันธมิตรด้านการรีไซเคิลในท้องถิ่น
เมื่อระบบหนังสือเดินทางใช้งานได้แล้ว ประเทศเศรษฐกิจหลักอื่นๆ ก็คาดว่าจะปฏิบัติตามด้วยระบบการตรวจสอบย้อนกลับทางดิจิทัลที่คล้ายคลึงกัน สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนและสมาคมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่แห่งประเทศจีนได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์เพื่อปรับอุตสาหกรรมทั้งสองให้สอดคล้องกัน ไม่ว่าอุตสาหกรรมทั้งหมด - ไม่เพียงแต่เป็นผู้นำ - จะสามารถผ่านเกณฑ์การปฏิบัติตามข้อกำหนดก่อนเดือนกุมภาพันธ์ 2027 หรือไม่ จะเป็นการปรับรูปแบบแผนที่การแข่งขันของการค้าแบตเตอรี่ทั่วโลกในอีกหลายปีข้างหน้า
